今年，全国铁路遭受洪灾最严重、损失最惨重的当属哈尔滨铁路局。滨洲线千疮百孔，前后三次中断行车；滨北线险象环生，岌岌可危。
千疮百孔变成坦途，岌岌可危只是有惊无险。在抢险的那些日子里，江泽民、李鹏、朱基十分关注哈尔滨铁路局抢险救灾的进展，都曾几次询问滨洲线通车了没有。哈局27万干部职工没有辜负中央领导的关怀和鼓舞，用血汗和智慧与洪魔展开殊死的较量。铁道部部长傅志寰这样评价道：“哈尔滨铁路局抢险救灾，创造了中国铁路抢修史上的奇迹，它源于哈局有一个坚强有力又充满智慧的领导班子！”
8月10日，当嫩江第二次洪峰出现在富拉尔基江段时，局长齐晓敏的第一个反应就是横跨嫩江的滨洲线是否经得住冲击。滨洲线不仅是连接黑龙江中部与西部地区的交通命脉，更重要的是连接欧亚的第一座大陆桥，在国际上具有重要影响和意义。半个月前，当嫩江第一次洪峰尚未出现时，齐晓敏便布置齐齐哈尔铁路分局抢卸3000车块石，加固了滨洲线和平齐线的部分路基。事实证明，这个决策使滨洲、平齐两线后延了至少10天的断道时间，争取到抗洪主动权。
8月11日早7时，由于大昂坝溃堤，滨洲线277公里路基决口270米，决口处平均水深达16米，相当于5层楼的高度。当晚10时，下游的平齐线也被洪水撕开了3道口子。与此同时，齐齐哈尔分局唯一能够与整个西部分局迂回的齐北线塔哈至群力间水漫路肩，频频告急。如果一旦中断，国际列车将停运。
这时，哈尔滨铁路局局长齐晓敏向齐齐哈尔铁路分局长齐文超发出命令：不惜一切代价，死保齐北线。同时，与副局长王仁臣等制订了277公里的抢修方案。
8月15日，铁道部部长傅志寰亲临277公里抢修现场指导。他以铁道部党组的名义要求哈尔滨局必须在8月25日开通滨洲线。此时，距开通只有10天时间。按工作量计算，每小时需要投石13车，这在只有两条线路、作业面十分狭小的条件下，是不可能完成的。
怎么办？指挥部研究决定：将装满石头的报废敞车向豁口溜放，然后抛8吨重的石笼子，然后投石，铺轨。这是一套前无古人的抢险方案，从此创造了铁路抢修的成功范例。
那段时间的指挥部里，每天晚上的碰头会总是在严肃的气氛中开始，在沉重的气氛中结束。白天一整天的所有“卡壳”都是必须研究的题目，没形成解决的办法绝不散会。“从明天开始，每天必须保证铺轨30米！”军令如山，抢险进度明显一天比一天快。
这样的抢险需从几百公里外不断地运来石头和其它抢险物资。党委书记何洪达、副局长颜承达坐镇大本营，与现场形成热线，所有的通知都是命令。现场发现石头车载量不够，存在严重偷工减料。指挥部一纸通报，要求查明原因，追究责任。结果，两名不负责任的装车站站长被撤职。
在抗洪抢险的日子里，哈局班子所有成员没有人睡过一个囫囵觉。终于，唯一的迂回通道——齐北线保住了。8月25日，277公里决口处胜利通车，国际大通道又畅通了。
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